И на самом деле, трансконтинентальному российскому маршруту от Пусана до Роттердама, это 12 тысяч километров, из них 9 тысяч – по территории России, на самом деле альтернативы ведь нет.

Интересное интервью (точнее, 3 и 4 страницы текста интервью) по логистической роли России в мире:

Очень интересно. То есть его идея за 220-250 миллиардов долларов перестроить транссиб на скоростной и перебить на себя ключевой грузопоток из Азии в Европу?

[ирония]Для этого понадобится, чтобы Беларусь завоевала Россию . Они себе Олимпиаду построить не могут.[/ирония]

А вообще вспоминается SD с его подобными идеями в области авиа сообщения.

А какая фишка тут для нас? Стать хабом распределения прибывающих потоков?

Согласен. 3D печать не завоюет мир уже завтра, но тенденция такова.

Поэтому меня несколько больше интересуют решения для пассажирского транспорта. Когда определенная территория завязывается в какую-то транспортную матрицу вроде единого сетевого организма. Расстояние как бы исчезает, или сильно сокращается.

А как бы Вы сформулировали причины потребности в такой транспортной матрице в рамках Интермариума? Туризм предполагает движение по такому количеству мест, что никакие транспортные проекты в рамках разумной стоимости его не закроют, плюс как экономическая деятельность это суть переливание денег из одного кармана Интермариума в другой. А для чего еще людям туда сюда ездить в больших количествах между нашими странами?

А как бы Вы сформулировали причины потребности в такой транспортной матрице в рамках Интермариума? Туризм предполагает движение по такому количеству мест, что никакие транспортные проекты в рамках разумной стоимости его не закроют, плюс как экономическая деятельность это суть переливание денег из одного кармана Интермариума в другой. А для чего еще людям туда сюда ездить в больших количествах между нашими странами?

Строительство было профинансировано за счет продажи эстонским правительством неиспользованных квот на выбросы СО2 японской Mitsubishi Corporation.

В 2011 сделка с Mitsubishi принесла Эстонии 500 электрических автомобилей, а также финансовую помощь на осуществление вспомогательной кредитной системы для людей, желающих приобрести электромобиль.

И шо характерно - сволочи на пявучай мове все это делают, русский язык государственным не ввели... Кагжетаг...

Выше. Сужение пространства. Превращение всего Интермариума в один управляемый ресурс. В своеобразный большой город, в котором людские ресурсы из всех разных стран могут концентрироваться в разных точках в зависимости от надобности. Как в Минске - кто-то живет в Шабанах, кто-то на Комаровке, кто-то в Уручье - и друг к другу не думают даже ездить. Но все вместе ходят на одну работу возле Академии Наук. И это дает экономический эффект.

И самое страшное... они в ЕС.

И шо воно это им дало?

Просят у русских, на коленях, шоб русские возили по их ж.д. в их сраные эстонские порты грузить русский уголек. Бо кушать больно хоцца.

А не фик было дуракам в 2007 году демонстративно демонтировать памятник русскому солдату.

Так шо сидите вы со своим электронным правительством там где сидите. Рынок России я бы им воообще закрыл на фик.

Это может быть актуально для очень высококвалифицированного персонала. Те же инженеры, ученые. Значит работа не руками, а головой. Значит физическое присутствие не обязательно. Интернет и удаленная работа уже организовали это сужение пространства в большей мере, чем это могла бы сделать любая транспортная сеть. Те же случаи, когда нужно именно физически собирать персонал в одно место - дешевле просто перевезти людей жить в окрестности местонахождения компании.

В Румынию может и нет. А в Прагу вполне едут. Такая потребность же не на пустом месте возникает, а в городах с развитой бизнес-средой.

Вы никогда не поедите жить из Минска в Румынию, а румыны к нам. По бытовым причинам.

Вместо того, чтоб построить наконец красивый вокзал, дебильные эстонцы тратят эти деньги на никому не нужные технологии. Про развитие электронного государства, думаю, все знают (кто не знает и читает только кликушеские форумы о том как все хреново - может почитать, например, тут), а вот по теме ветки:

Эстония первой в мире покрыла страну сетью заправок для электромобилей



И шо характерно - сволочи на пявучай мове все это делают, русский язык государственным не ввели... Кагжетаг...

Один из самых талантливых людей современности Элон Маск 12 августа представит проект новой системы пассажирских перевозок Hyperloop.

http://habrahabr.ru/post/186814/

"12 августа он планирует опубликовать проект своей новой идеи для её публичного обсуждения. Это система сверхбыстрых пассажирских перевозок под футуристичным названием Hyperloop — трубы, из которых откачан воздух, и по которым перемещаются специальные капсулы с людьми и некоторым полезным грузом. Утверждается, что скорости перемещения капсул таковы, что за шесть часов окажется возможным совершить кругосветное путешествие.

Пассажирская капсула представляет из себя цилиндрическое тело длиной 16 футов (4.9 м) и весом в 183 кг. Полезная нагрузка капсулы составляет примерно 4-6 человек или примерно 410 кг — с учётом багажа. Капсула движется в трубке по принципу магнитной подвески и способна развивать скорость 6500 км/ч. Интересно, что ускорение при этом не будет превышать 1G, так что ощущать себя как космонавты пассажиры не будут.

Относительно экономической целесообразности подобных магистралей Маск называет следующие цифры: поcтройка Hyperloop между двумя гипотетическими пунктами будет стоить только 1/10 стоимости высокоскоростной железной дороги или 1/4 стоимости обычного автомобильного шоссе.

Мало того, подсчитано, что при такой скорости движение поездка из Нью-Йорка в Лос-Анджелес (проще говоря, от восточного побережья США к западному — 4490 км по данным Google Maps) будет занимать 45 минут, при этом стоимость подобного вояжа будет равна $100.

Взглянуть на презентацию Hyperloop можно на видео ниже:"

Активным сторонником строительства железных дорог был сам император Николай I, что, впрочем, имело не только позитивные последствия. «Царская» стройка велась без какой-либо даже самой разумной экономии (на госзаказах воровали и полтора века назад), под нее брали большие внешние займы. Это отпугнуло от перспективной отрасли частных инвесторов — при таких тратах окупиться с трудом могли даже дороги, проложенные по самым выгодным торговым маршрутам.

В то время сама идея строительства железных дорог не была такой уж очевидной — в Европе паровозы начали колесить всего на несколько лет раньше, чем в России; их выгода для экономики не была изучена. Николаевский министр финансов граф Егор Канкрин в 1842 году, например, говорил: «[Железная дорога] не составляет предмета естественной необходимости, а только искусственную надобность и роскошь