Народ, вы помните несколько пару лет назад на политобозе тему нового гражданского самолета перетирали?
Супер-джет.Sukhoi Superjet 100 . Так вот, последняя новость. На проект затратили 7 млрд. долларов, а самолет пока никто не покупает, в серию он не пошел.
В то время как на аналогичный проект Бразилия затратила 1.3 млрд. долларов и уже бразильцы продают свои такого же класса самолеты сотнями штук по всему миру.
Что я и говорил: воруют. А если что и делают в России, то не по уму.
Вот как русские медленно запрягают:
http://lenta.ru/lib/14212065/"Ближнемагистральный пассажирский самолет, созданный подразделением холдинга "Сухой" ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при сотрудничестве с иностранными компаниями, в том числе Alenia Aeronautica, Snecma и Boeing. Проект разрабатывался с 2000 года. Первый полет самолет совершил в 2008 году, а его поставки заказчикам начались в 2011 году.
К 2004 году, впрочем, в данной нише появились семейства E-Jet бразильской аэрокосмической корпорации Embraer и CRJ канадской Bombardier Aerospace,
Датой начала поставок самолета назывался 2008 год [37]. Однако лишь 19 мая 2008 года Sukhoi SuperJet 100 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре [47], [26], [48], [31]. Примечательно, что летом того же года о задержках поставок SSJ было впервые объявлено официально [29].
В июле 2009 года вместо Субботина президентом ГСС стал Владимир Присяжнюк [10], [46], [48].
По сведениям информационного агентства Reuters, планировалось, что уже к 2010 году производство Sukhoi SuperJet 100 увеличится до 5-6 самолетов в месяц [33]. Однако в 2010 году прогнозируемые темпы производства лайнеров сократились до 50 в год [23], а в 2011 году - до 2-3 самолетов в месяц [9].
В январе 2011 года Sukhoi SuperJet 100 получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК) [19], [47]. Ожидалось, что самолет получит сертификат Европейского Авиационного агентства по безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) до конца 2011 года [47], однако это произошло лишь в феврале 2012 года [2]. В марте 2011 года стало ясно, что из-за задержек с поставкой самолет теряет часть рынка: в частности, начались поставки региональных самолетов производства Embraer в казахстанскую авиакомпанию Air Astana, одного из потенциальных заказчиков SuperJet [18]. Отказалась от закупок SuperJet и итальянская компания AlItalia [20].
Конкуренты и критика проекта СМИ писали о конкурентах Sukhoi SuperJet 100. Отмечалось, что кроме Embraer и Bombardier, о проектах создания регионального авиалайнера также заявили японцы (Mitsubishi Regional Jet) и китайцы (COMAC ARJ21) [11], [17], [29], [35], [33], [44]. В 2007 году руководитель концерна "Сухой" Михаил Погосян подчеркивал, что Sukhoi SuperJet будет отличаться от своих конкурентов более низким уровнем потреблением топлива (разница до 10 процентов) [33], [29], а в 2010 году представители ГСС сообщали, что операционные расходы на эксплуатацию у SSJ должны быть ниже на 6 процентов, чем у конкурентов [25]. Сам самолет также оценивался дешевле, в 27-28 миллионов долларов против 30-35 миллионов за Embraer с меньшей вместимостью [29], [33]. Впрочем, в 2011 года каталожная стоимость Sukhoi SuperJet 100 составляла уже почти 31 миллион долларов [6].
В начале 2012 года стоимость Sukhoi SuperJet 100 поднялась до 35,4 миллиона долларов за самолет, однако в ГСС заявляли, что он по-прежнему на пятнадцать процентов дешевле аналогов [1].
Конкуренты у Sukhoi SuperJet 100 были и в России. По мнению многих критиков, преимущественное финансирование следовало дать более старым разработкам - Ту-334 и Ан-148. Из этих двух самолетов только Ан-148 был допущен до пассажирской эксплуатации, но, по заявлениям представителей ГСС, он вмещал на 22 человека меньше, чем SuperJet - при одинаковом уровне потребления топлива [49], [5], [44], [25], [35]. Впрочем, сторонники Ту-334 заявляли, что SSJ получил приоритет в финансировании по сравнению с самолетом "Туполева" не благодаря реальным конкурентным преимуществам, а исключительно из-за намерения российского правительство способствовать именно проекту "Сухого" [17], [49]. По их мнению, Ту-334 был лучше приспособлен к российским условиям, чем SuperJet. В частности, отмечалось, что расположение двигателей в хвосте (а не низкое, под крылом, как у SSJ) более соответствовало плохому состоянию большинства взлетно-посадочных полос в российских аэропортах. Кроме того, как заявляли критики, Ту-334 благодаря компоновке, аналогичной Ту-134 и Ту-154, был привычнее для большинства российских летчиков. Подчеркивалось также, что машина "Туполева" содержала меньше импортных комплектующих - около 5 процентов (для сравнения: в Ан-148 их было около 30 процентов,в основном, украинских, а у Sukhoi SuperJet 100 - около 80 процентов) [14], [17], [49].
*****************
Ха-ха. Вот такой "русский" самолет. Импортные комплектующие- 80 %.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
А АИС пишет, что его ВШЭУ на уровне Гарварда. Врет небось? 
Вот Его Императорского Величества Гвардия в те времена,в прекрасных сапогах,возможно и в Варшаве
А как изящно Вы оценили мундир на фотографии,видимо мир Высокой Моды Ваша повседневность, осмелюсь предположить -заурядный быт.Видимо как в песне "А я иду такая вся в Дольче Габана...." .А Вашу мудрое видение самых тонких деталей боевой подготовки и службы войск.Уверен Генеральный Штаб просто рыдает в падучей от Вашего отсутствия 
. Ну, что обижаться, на вкус и цвет, как известно, товарищей нет.
И тут он прав. И я об этом написал раньше всех: бел. этнический национализм БНФ проиграл. 
